富士的野望 從斯巴魯WRX STi的誕生說起

    什么？繼續是老式發動機？

    結束我們關于斯巴魯這款新車，或者說這個新車系的定位和命名的講（che）解（dan）。我們來看看全新的WRX STi是怎么一回事。

    和過去的翼豹WRX STi是翼豹WRX的高階衍生版本一樣，新的WRX STi也是新的WRX的高階衍生版本。也就是說，前者比后者在原裝下的性能要更強一些。我們還是先從細枝末節說起，最后再說性能和機械設定等方面。

斯巴魯WRX STi（美國規格車型）

    此次發表的美國規格的新WRX STi的外部尺寸（長×寬×高）為4595×1795×1475mm，軸距則為2650mm。換句話說，至少美國規格的WRX STi與美國規格的WRX，在外觀尺寸和軸距方面是完全相同的。在今天的緊湊級車當中，這些數據也說不上大，但是比起現款的斯巴魯第四代翼豹三廂版本（GJ2/3/6/7）的4580×1740×1465mm（長×寬×高）的外部尺寸，和2645mm的軸距（以上數據為日本本土規格第四代翼豹三廂版本數據），還是略大了那么一些的。

斯巴魯WRX STi（美國規格車型）

    當然，縱使兩者尺寸完全一樣，WRX STi與WRX的外觀也并非完全相同——哪怕兩者的空力設計都幾乎毫無差異。可要分辨這兩者，依舊很簡單：WRX STi原裝下就有個大型的尾翼，而WRX則和普通家用車一樣，有個光禿禿的屁股。另外，兩者的輪轂樣式不同，WRX STi使用一款新開發的18×8 1/2J的鋁合金鍛造輪轂（代工方暫時未得到準確消息，但從樣式上來看，似乎是ENKEI或者BBS JAPAN中的一個），而WRX只是比較便宜的17寸鋁合金鑄造輪轂。

斯巴魯WRX

    自然的，這兩者輪胎尺寸也不大一樣，WRX STi使用的是245/40 R18的輪胎（美版車型原裝為Dunlop SP Sport Maxx，這一型號在運動型輪胎的行列里說不上高端，但對一臺原裝車來講也還不錯），WRX則是235/45 R17規格的輪胎。在配備的制動系統方面，WRX STi也更高級一點，原裝下即為Brembo為其定制的前四后二活塞的制動套裝。

WRX STi有尺寸更大的鍛造鋁合金輪轂，和Brembo代工的前四后二活塞剎車套裝

    而除去這些相對比較細枝末節的區別，和舊時的翼豹WRX STi與翼豹WRX之間的不同那樣，兩者最大的差異在于動力驅動系統方面。WRX STi美國規格車型，采用EJ257型2.5L水平對置四缸渦輪增壓發動機，最大功率305hp（309ps）/6000rpm、最大扭矩290lb·ft（393Nm）/4000rpm，可選的變速裝置只有一款富士重工自產的6MT變速箱；

WRX有全新的，潛力更勝EJ207一籌的FA20DIT發動機，這東西不錯

    而WRX則是使用全新的FA20DIT發動機（注1），最大功率268hp（272ps）/5600rpm、最大扭矩258lb·ft（350Nm）/2000-5200rpm，可搭配的變速箱裝置包括富士重工自產的6MT變速箱或者或者同為其自產的Lineartronic CVT變速箱（擁有模擬手動8速功能）。

WRX STi（美國規格以及其他非日本規格車型）卻只有這不招人待見的舊式EJ257

    這意味著，在WRX STi與WRX身上，出現了之前歷代翼豹WRX STi與翼豹WRX身上從未出現過的情況——高階的STi版車型，發動機方面反而比起低階的普通版，在性能潛力方面弱了一頭（任何版本的FA20DIT，堅固性、耐用性和潛力都強于著名的EJ207，而EJ207則強于排量更大的EJ257）。這實在是讓人匪夷所思。

    注1：事實上，無論是斯巴魯BRZ和豐田86使用的自然吸氣版本，還是斯巴魯Legacy DIT、斯巴魯Forester 2.0XT、斯巴魯LEVORG、斯巴魯WRX等車型使用的渦輪增壓版本，其正式命名均為“富士重工業FA20型發動機”，但是，為了稱呼的方便，我們暫且按照坊間的習慣，將前者稱作“FA20”，而將渦輪增壓的版本稱作“FA20DIT”。